តូបការអភិវឌ្ឍន៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក EV.
លោក Liam Butdervorth នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Dowlais ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ Mowertrain បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅពេលការផ្លាស់ប្តូររថយន្តដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ យើងកំពុងកាត់បន្ថយចំនួននៃប្រព័ន្ធយានយន្តថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម។
ទោះបីជារដ្ឋ U.S.s នៅពីក្រោយប្រទេសចិននិងអឺរ៉ុបនៅក្នុងការសុំពហុភាពអេវ៉ាក៏ដោយក៏វានៅតែជាទីផ្សារសំខាន់ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ឆ្លើយតបទៅនឹងការវិនិយោគអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេ។
ទោះយ៉ាងណាក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Trump ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីសប្តាហ៍មុនបានប្រកាសផែនការលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តដែលត្រូវការក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបន្ថែមទៀត។នេះគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយនៃរដ្ឋបាល Trump ដើម្បីវិលវល់គោលនយោបាយជំរុញឱ្យមានផលិតកម្ម EV បន្ទាប់ពីការលុបចោលគោលដៅសម្រាប់ការលក់រថយន្តថ្មីជាង 50% នៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2030 ។
ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយទាំងនេះបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យធ្វើមាត្រដ្ឋានផែនការ EV របស់ពួកគេដែលជះឥទ្ធិពលដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។លោក Dowlnais បានរាយការណ៍ពីការធ្លាក់ចុះប្រាក់ចំណូល 6.4 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលបណ្តាលមកពីការធ្លាក់ចុះនៃការធ្លាក់ចុះនៃការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ខ្សោយនៅក្នុងខ្សែផលិតផល Epowerrain របស់ខ្លួន។ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងកាត់បន្ថយការវិនិយោគនៅក្នុងអាជីវកម្មបើកបរអេឡិចត្រូនិចរបស់ខ្លួនដែលរួមបញ្ចូលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអ្នកបញ្ចាំនិងប្រអប់លេខ។
នៅឆ្នាំ 2024 ការបែងចែក EpowerRainain មានចំនួន 27% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Gkn រថយន្តខណៈដែលការបែងចែករថយន្តឌីជីថលបានផ្តោតលើយានយន្តដែលបានបរិច្ចាគ 57% ។លោក Butderworth បាននិយាយថាការធ្វើអាជីវកម្មដែលបានបាត់បង់ពីអេសវេទជាត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកខ្លះដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីពង្រីកអាយុកាលរបស់វេទិកាទឹកកក។លោកបានកត់សម្គាល់ថា "នៅអាមេរិកខាងជើងយើងកំពុងមើលឃើញកិច្ចសន្យាដែលមានស្រាប់ជាច្រើនបានបន្តពង្រីកដោយពីរ, បី, សូម្បីតែបួនឆ្នាំ" ។
ទីក្រុង Dowldais កំពុងត្រូវបានទទួលដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាមេរិច U.s.លោក Butderworth បានមានប្រសាសន៍ថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងគាំទ្រដល់កំណើនរបស់ក្រុមហ៊ុន GKNK នៅអាមេរិកខាងជើង។ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះពិតជាសមបំផុតសម្រាប់យើងព្រោះអាមេរិចអាមេរិចខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកដឹកទំនិញពេញម៉ោង។ក្រុមហ៊ុនទាំងពីររំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់សរុបចំនួន 300 លានដុល្លារក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ។
ក្រុមហ៊ុន Gkn រថយន្តបានរងផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយការធ្លាក់ចុះនៃការធ្លាក់ចុះនៅអឺរ៉ុប។ក្រុមហ៊ុនបានលើកឡើងពីគម្រោងដែលអេសអេស 3 និងកម្មវិធីមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលជាអ្នកចូលរួមចំណែកក្នុងការធ្លាក់ចុះបរិមាណប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច។លោក Butderworth បាននិយាយថា "នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 កាលពីឆ្នាំមុននៅពេលដែលទីផ្សារអឺរ៉ុបមួយចំនួនបានដកការលើកទឹកចិត្ត EV ចេញការលក់អេសបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងអ៊ីតាលី" ។
លោកបានបន្ថែមថាគម្រោង 500e របស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការផ្លាស់ប្តូរលើកទឹកចិត្តទាំងនេះ។ការចំណាយរបស់មនុស្ស 500 នាក់បានកើនឡើងរាប់ពាន់អឺរ៉ូដែលជាតម្រូវការទីផ្សារដែលត្រូវបានសម្លាប់សម្រាប់ម៉ូដែលនោះ។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនធ្វើដំណើរទៅកាន់ផលិតកម្មក្នុងផ្ទះនៃប្រព័ន្ធដទេះអគ្គិសនីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងវិស័យនេះកំពុងប្រឈមនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ការផ្លាស់ប្តូរនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើនគុណសម្បត្តិនៃការផលិតរបស់ពួកគេហើយជំនួសការផលិតម៉ាស៊ីនបែបប្រពៃណី។ជាលទ្ធផលការធ្វើឱ្យការធ្វើសមាហរណកម្មគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការប្រកួតប្រជែងតម្លៃកំពុងកើនឡើងហើយសម្ពាធរបស់អតិថិជនសម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគឺជាការច្របាច់កម្រិតរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។
បរិយាកាសម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៅជុំវិញពន្ធភូមិសាស្ត្រនយោបាយតំបន់និងតម្រូវការអតិថិជនដែលកំពុងវិវឌ្ឍន៍សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តជាច្រើនសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តជាច្រើន។